Envio de Tubos de Perfuração e OCTG de Houston

Entendendo OCTG: Tubos de Perfuração, Revestimento e Tubing

OCTG é o termo abrangente para as três principais categorias de tubo de aço usadas em poços de petróleo e gás, e cada uma serve a um propósito diferente. O tubo de perfuração é o tubo de paredes grossas e rosqueado que transmite a rotação e o fluido de perfuração do piso da sondagem através da coluna de perfuração até a broca no fundo do poço. É projetado para suportar alto torque e cargas de tração, e é o tubular mais comumente enviado em grandes volumes de Houston para programas de perfuração em todo o mundo.

O revestimento é o tubo de maior diâmetro que é cimentado no poço para manter o furo aberto e isolar as diferentes formações geológicas umas das outras. É descido em seções após a perfuração de uma seção do poço e permanece no poço permanentemente. O tubing é o tubo de menor diâmetro que é instalado dentro do revestimento como o conduto através do qual o petróleo ou gás é produzido para a superfície. Como o revestimento e o tubing permanecem no poço, suas especificações, tipos de rosca e graus são ditados pelo projeto do poço, e normalmente são enviados juntos como parte de um único programa de poço.

Cada categoria vem em comprimentos API padrão, comumente cerca de 30 pés para tubos de perfuração e aproximadamente 30 a 40 pés para revestimento e tubing, embora o tubo de perfuração Faixa 3 possa exceder 45 pés. O comprimento, o diâmetro, a espessura da parede e o peso por pé influenciam todos como o tubo é agrupado, qual equipamento é necessário para carregá-lo e se cabe em um contêiner padrão ou requer flat racks ou estiva breakbulk.

Proteção de Roscas e Controle de Corrosão

As conexões rosqueadas em cada extremidade de uma junta de OCTG são superfícies usinadas com precisão que devem chegar ao local do poço em condições impecáveis. Mesmo danos menores, uma rosca amassada, um pouco de sujeira ou corrosão superficial, podem impedir que a junta se ajuste corretamente, o que pode levar a vazamentos, falhas ou operações de pesca dispendiosas dentro do poço. É por isso que a proteção de roscas é a primeira linha de defesa em qualquer envio de OCTG.

API 5CT, a especificação da indústria para revestimento e tubing, exige que protetores de rosca sejam instalados em cada extremidade rosqueada antes que o tubo saia da usina ou da instalação de rosqueamento. Esses protetores são tipicamente feitos de aço ou plástico de alta densidade e são projetados para permanecer no lugar durante o manuseio, o amarrio e o trânsito. Eles mantêm a umidade, o sal e os detritos longe das roscas usinadas e amortecem a conexão contra impactos. Verificamos que os protetores estejam presentes e intactos antes de qualquer tubo ser carregado para exportação, e coordenamos substituições se algum for encontrado faltante ou danificado.

Para o trânsito marítimo, onde o tubo é exposto ao ar salino e à umidade por semanas, proteção adicional contra corrosão pode ser aplicada. Isso pode incluir revestimentos externos como verniz ou tinta no corpo do tubo, a aplicação de compostos inibidores de corrosão dentro dos protetores de rosca, e o uso de materiais de embalagem com IVC (inibidores de corrosão voláteis) dentro dos contêineres ou ao redor dos pacotes breakbulk. O nível de proteção é ajustado ao tempo de trânsito, à rota e ao clima do destino, para que o tubo chegue pronto para inspeção e uso.

Amarrio, Atamento e Carregamento para Trânsito

O OCTG quase sempre é enviado em pacotes em vez de como juntas individuais. O tubo de perfuração é tipicamente agrupado em quantidades determinadas pelo tamanho e peso do tubo, com cada pacote atado com fitas de aço ou material composto em múltiplos pontos ao longo de seu comprimento para evitar que as juntas se desloquem. O revestimento e o tubing são agrupados de forma similar, calculando o número de juntas por pacote para que o peso do pacote não exceda a capacidade de manuseio do equipamento em ambas as extremidades, de carregamento e recebimento.

Como o tubo é carregado depende de seu comprimento e do modo de transporte. Juntas de comprimento padrão que cabem dentro de um contêiner de 40 pés podem ser carregadas em pacotes diretamente no contêiner, desde que o peso total não exceda a classificação de carga útil do contêiner. Esta é a abordagem mais comum para revestimento e tubing em comprimentos API padrão. Os pacotes são bloqueados e fixados dentro do contêiner para evitar movimento longitudinal durante o trânsito, o que é crítico em navios marítimos onde a balançagem pode deslocar cargas não fixadas.

Juntas mais longas, ou pacotes que excedem os limites de peso do contêiner, são transportados em flat racks ou como breakbulk. Os flat racks são plataformas de topo aberto e laterais abertas que permitem que o tubo seja carregado e fixado por cima e pelos lados, o que é necessário para comprimentos fora de padrão. A estiva breakbulk significa que o tubo é carregado diretamente no porão do navio ou no convés, fixado com cabo de aço, tensores e madeira de separação. Este método é usado para envios de grande volume ou para tubo muito longo ou pesado para qualquer solução baseada em contêiner. A escolha entre contêiner, flat rack e breakbulk é determinada pelas dimensões do tubo, pela tonelagem total e pela capacidade de manuseio do porto de destino.

Documentação de Exportação para Tubulares

A exportação de OCTG dos Estados Unidos requer um conjunto de documentos padrão que é consistente na maioria dos envios, embora destinos específicos possam adicionar requisitos. A fatura comercial é o documento comercial principal, descreve as mercadorias, seu valor, o vendedor e o comprador, e é usada pelas autoridades aduaneiras no destino para avaliar direitos e impostos. A lista de embalagem detalha o conteúdo de cada pacote ou contêiner, incluindo o número de juntas, as dimensões do tubo, os pesos dos pacotes e as quantidades totais, o que permite à parte receptora verificar o envio contra o pedido.

O conhecimento de embarque é o contrato de transporte entre o remetente e o transportador e serve como recibo das mercadorias. Para envios marítimos isso é tipicamente um conhecimento de embarque marítimo, e para envios aéreos um conhecimento aéreo. O certificado de origem pode ser necessário quando o país de destino tem um acordo comercial preferencial com os Estados Unidos e as mercadorias se qualificam para taxas de imposto reduzidas sob esse acordo. Dependendo da mercadoria e do destino, documentação adicional como licenças de exportação, certificados de inspeção ou relatórios de teste de material (MTR) também pode ser necessária. Preparamos e coordenamos o conjunto completo de documentos para que o envio passe pela alfândega sem atrasos desnecessários.

O Que Determina o Custo do Envio de OCTG

O custo de enviar OCTG internacionalmente é determinado por vários fatores que interagem entre si. O comprimento das juntas determina se o tubo pode ser transportado em contêineres padrão ou requer flat racks ou breakbulk, e este é frequentemente o maior fator de custo porque as taxas de breakbulk e flat rack são substancialmente mais altas que as de contêiner. O peso por junta e a tonelagem total do envio determinam quantos pacotes, contêineres ou flat racks são necessários, o que afeta diretamente o custo total de frete.

O modo de transporte, marítimo versus aéreo, tem um efeito dramático no custo. O frete aéreo para OCTG é tipicamente reservado para situações de emergência onde uma sondagem está parada e o custo do tempo de inatividade excede em muito o prêmio do transporte aéreo. O frete marítimo é o padrão para envios planejados e oferece o menor custo por tonelada para grandes volumes. A capacidade do porto de destino também importa, portos que podem manusear breakbulk e têm capacidade de guindaste adequada e profundidade de calado podem oferecer mais opções de roteamento e melhores taxas que portos limitados a descarga de contêineres. Avaliamos todos esses fatores juntos ao preparar uma cotação, para que o roteamento e o modo correspondam à carga e ao orçamento.